您看得出來這部Reach SL被動過甚麼手腳嗎 ?
Reach 這部車的罩門之一是把手過軟, 抽車不穩. 這與其使用快猜拆車手立管, 及為減少收折後的體積, 而採用較短的頭管有很大的關係.
上上圖以修圖的方式, 把車子上管整個上移約8cm. 這樣的改變, 相信對抽車的穩定度會有很大的提升!
並排著看, 或許您會發現, 右邊修改過的造型的比例更為漂亮(更接近鑽石型車架), 騎起來也會更加好騎.
此外, 這也能解決原車因上管位置過低, 取放水壺困難的問題與座管快拆處異音的問題. (當然, 把下管拉直也能解決, see
Reach SL : 設計師的思考(1/2) http://www.wretch.cc/blog/franklu/9213221)
航翊 Equinox RR008(左)與RR010(右). 明顯的, RR010的把頭管加長, 以補償立管過長偏軟的問題. (8/9補)
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小徑車唯有把頭管拉長, 才能真正能保有趨近大車的騎乘體驗!
並不是只要把手, 座墊與踏板三點與大車相仿即可.
Reference :
Speed One LRX - 竹21到關西 (also about 小徑車車架設計)
http://www.wretch.cc/blog/franklu/9238064
=== 8/9補 ===
車友 Jerry5 為解決快拆立管的穩定性, 套了許多墊圈, 據說也有改善. BTW, 他用更短的龍頭.
http://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=317&t=856648
http://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=317&t=1013224
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請問01的私訊有收到嗎? （我按下傳送的那一瞬間 電腦跳掉了Orz） 換過彎把後 強度有改善一點嗎? 關於抽車不穩的問題 可能還是卡在零件上 因為我的sl在動過大工程後 抽車時頂多比我的953軟一點 不穩的其中一個問題 包括前輪 如果你的鋼絲鉤住花鼓的地方 屬於完全貼合 那會導致鋼絲整體有一點弧度 而強度不夠 因為以451輪來講 micro58的花鼓耳設計 有點不太適用 還有另一個可能性就是鋼絲 我輪上的鋼絲在拉高張力時有點小困難（車 店講的） 結果車店免費幫我換了dt的單抽鋼絲 問題就有大幅度的改善 不過如果有機會重編的話 建議還是放棄直拉吧
這樣拉高,拉大前三角,如果是強度也許有改善. 但對於不穩應該不會有改善吧!應該重新思考幾何與角度. 且它叫"精實車"這樣跨下高,材小個子會有問題~ 看看BF.頭管有高嗎?但加大1 1/4. 如果不穩是過軟.前輪如上換掉也有改善 但依您的體重應該還好才是. 你現在換c-c小把手.抽起來應會有更不穩的感覺... 不穩是幾何?還是過軟?
Peter, 過長的立管(或不夠長的頭管)絕對是讓抽車時把手偏軟的主因之一. 這是為何所有不可折的小徑公路車, 一律把上管拉到與大車一樣的原因. 我特別又補上翊 Equinox RR008與RR010的前後改版差異的照片供你參考. 下次要好好看看你BF的鵝頸...
Dear Steven1, 我也正在想怎麼沒收到你的PM ? 原來是沒PM成功 ... 我不知是否所有的451前輪在把手下壓後都會因輪胎或是輪組而變得軟 軟的. 不過我測過手邊的Reach SL與Speed one LRX 都會這樣... 我的身高比你高, 所以正常設定下,立管拉的比你高, 我真得看得到它 因把手下壓出現前後位移的情況. 因此認為把頭管加長的話, 可以改 善. 目前我的做法是把快猜拆立管壓到最低, 把手穩定度明顯提升了. 不過 我得以更趴的角度騎車... 換小彎把後, 因上把位的reach變小, 抽車下壓造成的力矩變小, 立管 位移減小, 對車把穩定度提升也相當顯著. 我相信把龍頭改短一點也會有幫助. Dear Peter, 可以試著壓壓你Bike Friday的上把位嗎 ? 看看會不會有軟軟的感 覺.
BF前叉頭管加粗,上管又是鋼製鵝頸,我覺的硬.手會麻. 看來是前叉的上管過長,又強度不足. 如果要維持跨下高.頭管加長可學pegoretti作法.或改現在流行的1又1/4規格. 我一台車也有下壓會前叉前頃大的.抽車時重心就要控制不能太往前. 有然說換一級前叉可改善.一直沒動.因為騎長距離時是手最不麻的.
frank前輩 請問您用的是哪一家的小彎把 我的身高173 上半身和手算是標準比例 豎管也沒有插到底 壓上把位會軟軟的.......有點不太正常 不過剛剛想到一個蠻麻煩的解決方法 那就是....訂做一隻BF airfriday的鵝管 另外 關於座管異音的問題 車店的說法： 較小角度的seat tube 和較薄的管壁 好像還外加seatpost
那小彎把是FSA的(NTD$ 1300). 壓上把位會軟軟的 --> 你可試一下, 人站在前方, 面對把手, 壓上把位(指平常抽車手放的位置), 一次只壓一邊. 很快你會發現不難把把手壓到變形(朝施力那邊傾. 然後, 往下看輪胎, 把手下壓時, 輪胎很容易變扁(已打110psi). 這貢獻70%的軟度來源. 手邊沒大車, 不然也想看看大車是否也這樣... 座管異音的問題--> 目前我沒這問題. 不過座管快拆要鎖很緊倒是真的.
剛剛試了一下 我的sl也會傾 不過雲豹953也會 配備如下 REACH SL: supernatural彎把 smica 90mm龍頭 雲豹953: newton彎把 zero100 110mm龍頭 EC90SL前叉（墊圈40mm） 兩台在最大力氣下 煞變把傾斜的幅度 離水平線頂多10mm
光墊圈40mm? 一般規格都建議不超過30mm,SLX是輕量前叉,這會會太危險了...
選把手的時後,一般就會一邊靠胸向內施力壓壓看強度. 比看各級的硬的差異,再選. FSA有這麼偏軟嗎?鋁的應該不會有這麼大的彈性變形吧. 已裝上前叉會不會前叉側向也彎了點. 車大小應不是差異,除非車架過軟. 這樣壓.把手,龍頭和前叉(or前輪)應該是差異來原.
To Frank： 我之前有用支1支連龍頭一體式的車手把,穩定度好很多， 目前車上唯一會晃的應該是前避震的優力膠和座管的carbon彈性。 不過，最近車子想賣了，對車手把有興趣的話跟我連絡一下。
個人猜把手強度應該是夠的. 是前叉上管過長偏軟又有避震, 讓抽車時要隨避震來操控重心, 產生更不穩定的感覺.
Peter, You are right.