FrankLu的發現之旅

紅色的是小徑車的鍊條角度; 藍色的是700C公路車的鍊條角度. 藉由這疊圖, 將很容易看得出大輪徑與小輪徑車架在設計上的一個重大差異.
為維持與大車相同的騎姿與角度(包含BB度與座管角度), 若直接把大輪徑車專用的前變速器安裝於小輪徑車上, 因鍊條角度的差異(上圖), 勢必影響變速器的效能.


這是700C公路車的變速器位置. 請注意鍊條(幾乎是水平)與撥鍊器的夾角.
(以上照片引用自 : http://vanden-lab.com/blog/ . 若有機會, 也想去他那上課)


這是Progressive 20RC0 的前變速器位置圖. 為配合小輪徑特有的鍊條下傾, 原廠特別製作了專用的轉接座, 如此, 方能確保變速器能在最佳的角度下運作.



更專業的說法是, 變速器的官方規格都有提chainstay angle必須介於61 ~ 66度之間, 不然就得用轉接座.
小徑車因輪軸低, 在座管角不變的情況下, chainstay angle勢必變大, 因此得裝轉接座以確保上下鍊效率.






目前與Progressive 20RC系列鬧雙胞的StepGragon SR29, 則是選擇了不加轉接座, 直接更改座管角(使其角度小一點), 以維持撥鍊器與鍊條角度.
以車架設計來說, 這樣確能節省成本, 但也讓座管角度跑掉了. 使用沒有seatback 的座桿, 或者把座墊位置前移是補救的辦法.


StepGragon SR29


Progressive 20RC1 (請注意前撥鍊器位置)


R30也有裝設轉接座. (ps: R30的座管角為73.5度)