沒有人能與習慣抗衡。習慣就是你的潛意識。
生命是自己的, 把單車的煞車設定成與機車相同, 不要管甚麼國家標準與會不會被人笑.
國人騎機車/速克達的人比騎單車的多過千倍, 硬把國人的單車煞車方式規定成與機車相反, 只會造成無以數計的安全問題.
這就與國人習慣靠右走, 駕駛座在汽車左前方一樣, 是每個國家因應其習慣所訂立的規範. 只要統一, 便不會有問題.
請不要要求騎摩托車的人改變它的潛意識，因為機車出險時其後果嚴重太多了.
那如何煞車呢 ? 較科學的說法是 : http://routeslive.blogspot.com/2008/12/blog-post.html
"煞車一作動前輪抓地力增加、後輪抓地力卻減少。一加一減，即使你已兩者一起煞或先煞後輪，如果沒有靠身體的重心轉移，還是會發生前輪鎖死導致前空翻、轉倒等意外。"
所以依個人淺見，理想的煞車習慣是活用前、後煞車，在一般路面上，沒有前輪側滑的憂慮時，以前煞車為主，後煞車為輔；而在可能導致前輪側滑的路況下，以後煞車為主，前煞車為輔。如果擔心這樣忽前忽後造成困惑，可考慮採用下述分法：即公路車或經常只騎乘泊油路面的車手，採用以前煞車為主，後煞車為輔的方式；而喜歡Off Road 甚至酷愛Down Hill活動的車手，採用以後煞車為主，前煞車為輔的方式會比較妥當。http://www.jianke8.com/news/081129/081129234556246.html
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自由時報 / 2009/01/16
〔記者曾鴻儒、高嘉和／台北報導〕單車風正夯，但現在新款的自行車，絕大多數都是左把手煞前輪、右把手煞後輪，這項與一般國人騎車習慣不同的設計，很可能是單車騎士發生意外的危險因子。
消保會觀察單車事故，許多都是因為「煞車失靈」造成，所謂煞車失靈並非機件故障，而是「煞車習慣」導致。
消保會組長劉清芳指出，國人以機車代步者相當多，機車煞車方式是左把手煞後輪、右把手煞前輪，早年台灣自行車煞車構造也是如此。但近年國內主要廠牌生產的單車剛好相反，當緊急情況發生時，人往往不自覺地先煞左把手，結果前輪先煞車，後果就是翻車。
有過摔車經驗的單車族Kevin表示，曾經左手緊急煞車，結果自行車幾乎由後往前「直立」起來，人也往前飛了出去。
自行車張姓車商表示，他賣車時，會主動探詢是否要調整為大家較習慣的「左後右前」，但很少有客戶願意調整。
自行車業者表示，自行車煞車操縱桿究竟要怎麼控制車輪，只要煞車線重拉，半小時就可搞定，至於「左前右後」完全是依據ＣＮＳ國家標準，不是業者訂定的。
- from Mobile01 niu215 http://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=268&t=905570&p=4 47樓
在還沒有機車的年代，腳踏車的煞車就是左前右後，不知各位小時候是否有不夠高，
但仍將腳跨過三角槓騎著腳踏車的經驗，就我記得那就是左前右後的配置方式，
當有了機車後，機車一開始只有所謂的打擋車，比如車壇長青(野狼125)，
以前常看到全家福騎的偉士牌(鴨母)，那些都是用左手拉離合器的車種，
右手拉前煞車，右腳踩後剎車，左腳打擋或是左手打擋，一直演變到速克達綿羊車種出現，
當全世界機車都用右手拉前煞車時，速克達當然也不例外，但因不用做換檔的動作，
少了拉離合器的動作，而原來用右腳剎車的地方，為求腳踏區的全面平坦方便載物，
所以將後剎車設計在左手上，方便騎乘者煞車。
- 【聯合報╱記者古鎮榮／台北報導】 2009.01.16
謝正寬說，台灣道路靠右行駛，所以將後輪煞車交由右手控制有其道理，因為左手有時需要對後方來車做出一些提醒手勢，功學社在生產輸往英日等「靠左走」國家的自行車時，也會將左右煞車對調。
- from Mobile01 mmhungchun http://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=268&t=905570&p=6 83樓
很多人說的都很輕鬆,人碰到緊急狀況的都是以自己習慣的動作來作反應
常騎機車的人,一定會以機車的煞車方式,常騎單車或開車的人,自然以單車的煞車方式反應
而在台灣大部份的人都是以機車作為主要交通工具,如果只是為了那所謂的"國際標準"實在沒必要
我認為自行車廠商應該配合台灣的市場作一些調整
- from Mobile0 coobila http://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=268&t=905570&p=7 96樓
由力學角度出發
(1) 到底是要怎麼用剎車，才能安全的脫險？
這是物理第一章的力學分析，其實非常簡單。
煞車作用力點在地面上，而人車整體的重心離地應有50cm以上，
煞車時因力量不在一直線上而產生的力矩就是一切危險的成因。
使用後煞車，會使人車受到下沉的力矩，導致前輪受壓力向下。
使用前煞車，會使人車受到上浮的力矩，導致後輪抬起，全車的重量移向前輪
為什麼前煞比較有力，就是因為重心的移轉導致磨擦力大增的原因。
單用後煞可能會造成鎖死打滑，但單用前煞卻可能造成大翻車，以危險的程度來說，前煞是要更小心使用的。
如果同時使用前後煞，可以把這兩種力矩部份抵消，相對來說是比較安全的做法。
但是，即使前後一起煞，總力矩還是會使人車上浮導致翻車。
基本上是因為人車的重心永遠距地面一定距離的原因。
有沒有更好的做法？
我從小就被教育成「先後剎，再前剎」
在無數次的車禍中幸存下來的我要說：「先後剎，再前剎」絕對是最短剎車距的作法。
所謂的「先後剎，再前剎」並不是輪流使用的意思，
前後剎都要煞到停下來為止，只是啟用的時間有一個很短的時間差。我估計不會超過0.2Sec
這0.2sec中發生了什麼事？
後煞先啟動，前輪被向下壓，造成靜磨擦力大幅上昇。
這個重心的移轉需要時間。
接著剎前輪，這時候可以獲得很大的剎車力。
摩托車把後剎放左手，因為出險時，左手會立刻剎車，而右手卻需要放開油車再剎，其間會發生時間差。
所以摩托車把前剎放右手。
思考一下：如果反過來會如何？
前煞先啟動，後輪受力矩作用而上抬，磨擦力下降，
甚至極端一點，後輪離地，磨擦力降為0
結果要救你性命的兩個煞車只剩下一個有用。
而且還會大翻車。
(2) 到底要左前右後還是右前左後？
沒有人能與習慣抗衡。習慣就是你的潛意識。
沒有錯，習慣是可以改的，潛意識也是可以重建的，這就是人與其他生物不同之處。
但，需要時間。心理學上要扭轉一個習慣需要持續28天以上的時間。
請不要要求騎摩托車的人改變它的潛意識，因為機車出險時其後果嚴重太多了。
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