FrankLu的發現之旅

接連兩次的摔車, 不得不令我仔細檢討問題所在.
這兩次都是前輪因煞車鎖死打滑而人向前撲的過去.
http://www.wretch.cc/blog/franklu/9221329
http://www.wretch.cc/blog/franklu/9222484

不談路面溼滑這外在因素. 檢討之後, 原因應與下述理由有關 :
1.  不熟悉碟煞的靈敏度.
     單車前後煞車與機車相反. 這點在公路車上並不成問題(因C夾制動力本來就弱), 即使同機車一樣, 常用左手煞, 並不成問題.
     而騎碟煞的車可就不是這麼回事了. 若老是遇陡下坡(尤其溼滑的坡), 就習慣性的拉前煞, 打滑的機會很大.

2. 沒將座管放低.
    騎公路車的確並非必要, 但以off road騎乘來說, 隨便一個小窟窿, 就會使你的前輪下陷, 重心往前飆. 這時再拉個前碟煞,摔車
    的機會真的很高.

3. 用站姿下坡
    因地面崎嶇不平, 怕屁股被反彈太厲害, 因而用站力的姿勢下坡, 更是危險. 正確的方勢應把座墊放低, 屁股離開座墊並"向後"
    移.


==以下是"單車地圖-擁抱單車~源自對山林的熱愛 "的站長Eddie"的指導 (2009/01/05), 感謝!
http://skoda-eddie.blogspot.com/

Hi Frank 您好,

先謝謝您常光臨我的blog!
看過您部落的描述,對於您的摔車提供幾個個人看法,

檢查硬體部分:
1.前叉於下坡時調軟及解除鎖定
2.下坡(尤其是碎石路面的長下坡)降低胎壓,輪胎上都有標示胎壓上下限值可以參考.
3.不同胎紋性能表現大不同,您車上正方形突起的橡膠,在較硬且濕滑路面應該是不好控制,但透過1.2.兩個調整,加上以下建議的身體動作調整,應該可以改善..

軟體部分:
瞬間失控摔車大多是輪胎抓地力突然喪失(靜摩擦-->動摩擦),或制動力過大鎖死摔車.
硬體部分的前叉及輪胎,可以大幅吸收來自地面的衝擊,而輪胎也同時提供抓地力,來使單車順利前進及轉向,因此思考如何維持輪胎在不失控的範圍,是調整身體主要目的.

在碎石路段上,身體離開座墊把腿關節打彎站在踏板上,讓身體重心透過腿部和手臂,與單車之間形成一個大型避震器,然後隨路況調整身體,改變重心位置,提供前輪順利轉向,後輪有足夠驅動力,一般下坡時的實務做法就是身體往後拉,但仍要注意手部維持彈性,下降坐墊是可以保護下襠,避免離地的單車接觸地面時,過高的坐墊撞擊下襠!

硬體跟身體弄妥後,剎車控制是off road的核心之一,但主要思維還是如何讓輪胎不鎖死為主,因此力量的控制比制動力重要,例如一發覺鎖死時,養成微放煞車的反射動作,這真的需要多加練習,您可以參加mobile01的off road團,實際觀察他們的動作,會有很大收穫!

您提到小輪徑/碟煞盤致動力過大/胎紋/車架等因素,是一定會影響騎乘表現,就我的認知,或許小輪徑影響最大吧!

以上是我個人的看法,請您參考!因為大多以XC路線居多,因此較高級之飛跳動作,我就沒有涉略了....

Eddie

==(2009/01/06),  輪胎抓地力突然喪失(靜摩擦-->動摩擦):

　平時輪胎雖然是轉動帶動車身前進,但接觸地面部分與地面非滑動狀態,屬於靜摩擦力的範圍,若煞車力突增或地面太滑,造成輪胎無滾動而直接滑動,摩擦力頓降(屬動摩擦狀態),驅動力或轉向的側向力喪失,車子就失控了.....
也就是說,車子打滑失控是由靜摩擦變成動摩擦的結果,所以才說....輪胎抓地力突然喪失(靜摩擦-->動摩擦)

http://skoda-eddie.blogspot.com/2007/01/skoda-esp_09.html

　上面連結是以前整理汽車的ESP系統資料時,恰好有整理出可以參考的資料,您可以看一下,雖是屬於汽車方面,但概念相通的!

　另外,我們單車設定坐墊與把手差不多高,而且都是平把(約580MM長),優點是手/肩部易於施力,可以提升速度,缺點是龍頭控制力較差,不利於拉龍頭,這是配合我們長跑的路線所搭配的,您可以依照自己喜好作調整,大致上是講求速度,把手越低(也越窄),講求操控,把手要高些(也會較寬)

　以上是個人一些心得,不是很全面的訊息,請您參考參考!

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以下是摘自Mobile01的一篇討論單車摔車經驗的文章(作者Sylow) : http://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=327&t=591086&last=8748211